电召出租车电话_出租车电召平台建设 不排除收取电召费

深圳出租车企业分散，经营规模偏小，有实力投资自建电召平台的公司不多。交通客运管理局声称，目前深圳正在研究出租车统一电召平台的运营模式，以确保其建成后可持续运营。未来，也不排除向市民收取电召费的可能。

在移动打车APP大量涌入市场前，深圳交通部门已连续多年将建设全市统一的电召平台列为年度重点工作来推进，目前其进展如何?记者从市交通客运管理局获悉，目前深圳正在研究出租车统一电召平台的运营模式，以确保其建成后可持续运营。未来，也不排除向市民收取电召费的可能。

记者了解到，从2004年开始，全市多家出租车公司陆续开始正式运营电召业务。但这项业务一直没有 火 起来。缺少统一的电召平台，各出租车企业能够调度的车辆有限，被认为是制约这一业务发展的主要原因。但业内人士也同时指出，深圳出租车企业分散，经营规模偏小，有实力投资自建电召平台的公司不多，已建成电召平台的企业又采用不同的技术标准，再投资建设一个全市的统一平台，涉及成本投入、资源分配等诸多问题，存在现实困难。

4月3日，市客运交通管理局相关负责人在接受记者采访时透露，经过积极推进，目前建设全市统一电召平台的硬件、软件的技术、资金都已经具备。目前正在研究该平台的运营模式，以实现该平台的可持续运营。 根据前期测算，该调度平台启用后，每年的运营费用需要1000万左右。运营模式就是要解决这笔资金的来源问题。 未来，也不排除将收取电召服务费。但是否收，收多少，最终将视电召平台的运营模式而定。

记者了解到，事实上，2009年，经听证程序，深圳市出租车电召服务费经物价部门批准为2元/次。但考虑到深圳出租车电召服务尚在推广普及阶段，且已开始收取燃油附加费，管理部门和出租车企业均担心市民对于该价格未必能接受，因而一直未实施。目前，各公司电召均为免费。

交通部发文规范电召服务

国家交通运输部于今年3月份发布《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，要求规范出租车电召服务。

《通知》要求，加大对出租汽车电召服务系统的建设投入，积极通过市场化手段引导社会投资，建立长效、健康发展机制。应充分调动驾驶员积极性，在电召服务收入分配上向驾驶员倾斜，让驾驶员愿意主动提供电召服务。另外，根据各地实际情况和消费水平，合理确定电召服务收费标准。争取将电召服务费列入出租汽车发票费目，探索根据交通高低峰实行差别化电召服务价格，引导公众合理选择出行方式。

《通知》同时也明确，要积极推行多种电召服务模式，优化电话约车服务流程，实现对电召服务的记录和跟踪，以便乘客维权。各地要统一标准规范，使用统一的电召服务电话号码，便于乘客使用。

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